Совместное исследование компаний TÜV Nord и Carly выявило, что батареи современных электрических автомобилей начинают деградировать после пробега в 90 000 км. В ходе анализа данных о почти 50 000 машинах, произведенных с 2016 по 2026 год, ученые установили, что потеря емкости становится заметной после этого порога.
- Критическая граница деградации — 90 000 км пробега.
- Потеря емкости составляет 0,7% на каждые 10 000 км до 90 000 км.
- После 90 000 км скорость деградации увеличивается до 2,3% на 10 000 км.
- Лучшие показатели у Hyundai, Kia и Mercedes — 90−95% емкости сохраняется.
- Старые модели Volkswagen, Renault и Citroen показывают 70−80% остаточной емкости.
Критические показатели деградации
Наиболее стабильные показатели состояния батарей наблюдаются в течение первых 90 000 км пробега, когда автомобили теряют всего 0,7% емкости на каждые 10 000 км. Однако, как только пробег превышает 90 000 км, ситуация меняется. После этого аккумуляторы начинают терять емкость гораздо быстрее, и на каждые 10 000 км пробега наблюдается потеря уже 2,3% емкости.
Влияние производителя на долговечность батарей
Разные производители показывают разные результаты в сохранении емкости аккумуляторов. Так, Hyundai, Kia и Mercedes демонстрируют высокие показатели, сохраняя 90−95% своей мощности даже после нескольких лет эксплуатации. В то же время, старые модели Volkswagen, Renault и Citroen могут показывать остаточную емкость на уровне 70−80%. Специалисты отмечают, что с каждым новым поколением электромобилей этот разрыв постепенно сокращается.
| Пробег (км) | Потеря емкости (%) |
|---|---|
| 0 — 90 000 | 0,7% на каждые 10 000 |
| 90 000 — 100 000 | 2,3% на каждые 10 000 |
Кроме пробега, на скорость деградации также влияют условия эксплуатации. Частое использование быстрой зарядки и высокая температура в процессе эксплуатации негативно сказываются на батареях.