История спортивных моделей завода Москвич: от купе до кабриолета Турист

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1940-х годов занимался разработкой спортивных и экспериментальных автомобилей, среди которых выделяются купе «Москвич-401/423» и кабриолет «Турист». В 1960-е годы завод планировал масштабное расширение производства и выпуск имиджевых моделей.

• В конце 1940-х создано экспериментальное купе «Москвич-401/423» с форсированным двигателем.
• Инженер Лев Шугуров разработал спортивное «Москвич-407-купе».
• Кабриолет «Турист» планировался к серийному выпуску в 1960-х, но остался опытным образцом.
• Главный конструктор Александр Андронов продвигал 1,5-литровый двигатель для новых моделей.
• Проект «Турист» был свернут в пользу серийного двигателя с верхним распредвалом (модель 412).

Ранние спортивные разработки завода Москвич

Уже в послевоенные годы конструкторы МЗМА экспериментировали с спортивными автомобилями. Купе «Москвич-401/423» представляло собой советский вариант хот-рода с усиленным мотором. Позже были созданы гоночные болиды с аэродинамическими кузовами и мощными двигателями. Одним из заметных проектов стал «Москвич-407-купе», разработанный инженером и известным автожурналистом Львом Шугуровым. Также художник Игорь Зайцев создал макет двухдверной модели, но она не вышла за рамки прототипа.

Проект кабриолета «Турист» и причины его закрытия

В начале 1960-х завод разработал масштабный план увеличения производства автомобилей до 220 тысяч единиц в год с расширением модельного ряда. Среди перспективных моделей значился «Турист» — двухдверный кабриолет на базе будущего «Москвича-408». Предназначенный для имиджа и автоспорта, «Турист» должен был выпускаться ограниченной серией — около 150 автомобилей ежегодно, включая экспортные поставки.

Проект требовал мощного двигателя, и главный конструктор Александр Андронов стремился внедрить 1,5-литровый мотор мощностью 65 л.с. Однако из-за сопротивления других советских автомобильных предприятий запуск двигателя откладывался. Перелом наступил в 1965 году, когда главный инженер Виктор Поляков получил высокие посты в министерстве и Совете народного хозяйства, что позволило возобновить разработку.

Несмотря на поддержку, проект «Турист» свернули. Завод сосредоточился на выпуске серийных моделей с двигателем 412 — первого советского массового мотора с верхним расположением распредвала. Изготовлено всего два опытных кабриолета «Турист» с кузовом, унифицированным с «408-м», но с усиленной конструкцией и съемным жестким верхом, вдохновленным дизайном Renault Caravelle. Двигатель оставался 1,4-литровым.

1. Конец 1940-х — создание экспериментального купе «Москвич-401/423».
2. 1950-е — работа над гоночными болидами и спортивными купе.
3. Начало 1960-х — план расширения производства и разработка «Туриста».
4. 1965 — поддержка проекта 1,5-литрового двигателя и создание опытных образцов кабриолета.
5. Поздние 1960-е — сворачивание проекта и концентрация на серийных моделях с двигателем 412.

Хотя кабриолет «Турист» так и не поступил в серийное производство, он остается значимым примером инженерных амбиций и экспериментов московского автозавода, которые могли существенно разнообразить советский автопарк.